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防撞护栏应可以有效地阻挠车辆并对车辆进行导向，制止车辆任何方式的穿越、翻越、骑跨、下穿护栏。
防撞护栏应有杰出的导向功能，车辆磕碰后的驶出视点应小于磕碰视点的60百分之、磕碰后实验车辆应坚持正常行进姿势，不发作横转、掉头号现象。在磕碰过程中，脱离组件、磕碰碎片、或其他护栏上的磕碰物不能侵人驾驭室内及阻挠驾驭员的视野。
防撞护栏的动态变形量。刚性护栏的动态变形量小于或等于无论是哪一种方式的护栏，假如用于桥梁护栏，其护栏的动态变形量应小于或等于半刚性三波梁护栏的动态变形量小于或等于半刚性双波梁护栏的动态变形量小于或等于柔性护栏可依据其装置方位参照半刚性护栏的动态变形量的目标。
桥梁防撞护栏方式的挑选， 应依据公路等级，综合性考虑到其安全系数、灵活性、需安全防护目标的特点及当场几何图形标准等要素明确防滑级别，随后再依据自身构造、合理性及其工程施工和保养检修等要素开展结构方式的挑选。一般普遍的桥梁防撞护栏方式有混泥土防护栏、波形护栏板和缆索护栏。
桥梁防撞护栏到底是为了更好地美观大方或是为了更好地安全防护，在几例车子打破防护栏坠江安全事故产生后，这个问题也间接性被放到了“光学显镜”下。
实际上，公路桥梁两边的防护栏大量充分考虑的是路人的安全性，而两边人行横道与机动车道中间路沿石处才算是关键车挡“防御”。大城市公路桥梁上，两侧的人行横道与机动车道交汇处都配有路沿石，这一道防御关键的作用便是阻拦车子，避免 车子撞击到路人或者碰撞公路桥梁。而公路桥梁两侧的防护栏主要是具有维护路人的作用，抵御撞击工作能力较差。
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